Bangladesh produzirá baterias de lítio e veículos elétricos para reduzir emissões

A fim de cumprir a sua promessa de reduzir as emissões de gases com efeito de estufa (GEE) como parte da contribuição nacionalmente determinada (NDC) do país ao abrigo do Acordo de Paris, o Bangladesh está a caminho de estabelecer uma fábrica de produção de baterias de lítio com uma capacidade anual de 1 gigawatt. . Simultaneamente, vários projetos de fabricação de veículos elétricos também estão em andamento. Os empresários acreditam que estas medidas podem mudar o panorama energético do país.

Os NDC são planos de países individuais para ajudar a manter o aumento da temperatura global abaixo dos 2 graus até ao final do século. Bangladesh propôs 3,4 milhões de toneladas métricas de redução incondicional de emissões de GEE equivalentes a CO2 até 2030 no setor de transportes, que representa 9% do total de emissões de GEE do país.

Para diminuir a poluição e a dependência de combustíveis fósseis, o Bangladesh pretende eliminar gradualmente os motores de combustão interna a favor dos veículos eléctricos. Os EVs favorecem a tecnologia de baterias de íons de lítio em detrimento de outros tipos de baterias para propulsão.

Como parte disto, a produção de baterias de lítio é o primeiro passo para a implementação das metas. Bangladesh Lithium Battery Ltd. é a primeira empresa a assumir esse empreendimento.

A empresa já concluiu o desenvolvimento infraestrutural da fábrica e espera começar a produzir baterias no início de 2024, disse Mir Masud Kabir, diretor-gerente da Bangladesh Lithium Battery Ltd., numa entrevista à imprensa.

De acordo com a Autoridade de Transporte Rodoviário de Bangladesh, cerca de 1,5 milhão de veículos de três rodas movidos a bateria de chumbo-ácido circulam nas estradas do país, que consomem muita energia da rede nacional. A bateria de lítio proposta de fabricação nacional destina-se a substituí-las.

Além de instalar uma unidade de produção de baterias de lítio, a empresa também planeja instalar uma unidade para fabricar veículos elétricos.

Gradualmente, disse Kabir, a empresa optará por produções de EV, onde a unidade de bateria atuará como uma ligação reversa da produção de EV.

De acordo com dados do governo, vários investidores locais e internacionais, incluindo Bangladesh Auto Industries Ltd., Nitol Motors Ltd., Omega Seiki e outros, estão actualmente a trabalhar para criar instalações de produção de veículos eléctricos no Bangladesh com a colaboração de gigantes produtores de automóveis como a Toyota.

O Bangladesh formulou a Política de Desenvolvimento da Indústria Automóvel 2021 para facilitar a assistência com políticas destinadas a reduzir as emissões, tais como isenções fiscais e incentivos financeiros para a produção local de carros eléctricos e a expansão da tecnologia e infra-estruturas para veículos que necessitam de menos combustível.

De acordo com a Mordor Intelligence, uma empresa de consultoria e inteligência de mercado, o tamanho do mercado de baterias de íons de lítio em Bangladesh provavelmente aumentará de US$ 256 milhões em 2023 para US$ 373,89 milhões em 2028, a uma taxa composta de crescimento anual de 7,87% durante esse período.

De acordo com a Autoridade de Transporte Rodoviário de Bangladesh, os veículos híbridos estão se tornando populares no país devido aos custos operacionais mais baixos e aos incentivos do governo. Os dados dizem que a taxa de utilização de automóveis híbridos está a aumentar e cerca de 3.000 veículos híbridos foram registados só em 2022.

Porém, para veículos elétricos, a alíquota ainda é menor devido a. Desde 2021, 33 veículos elétricos foram registados no Bangladesh.

Como a bateria de lítio é fácil de manusear em termos de peso e tempo de carregamento (leva menos tempo para ser carregada do que as baterias convencionais), os consumidores receberão a mudança de forma positiva, disse Siddique Zubair, especialista em energia renovável e ex-membro do Sustainable E a Autoridade para o Desenvolvimento de Energias Renováveis, acrescentando que, ao mesmo tempo, a transformação de veículos movidos a combustíveis fósseis em carros eléctricos ajudará a limpar o ar da cidade, bem como a reduzir a poluição.

No entanto, acrescentou que não reduzirá as emissões de GEE provenientes da produção de energia, a menos que o cabaz energético do país seja convertido da dependência de combustíveis fósseis para fontes renováveis.

De acordo com o Bangladesh Power Development Board, o gás natural (49,07%), o carvão (11,46%), o óleo de forno (26,95) e o diesel (5,49%) constituem as participações mais significativas no mix energético do país. Em comparação, as energias renováveis, incluindo solar e hídrica, têm uma participação de apenas cerca de 2,08%.